Autoteollisuuden konsolidoinnit ovat jo vuosia tehneet markkinat näyttävät siltä, että mahdollisuudet uusille tulokkaille olivat rajalliset. Mutta globaalien markkinoiden muuttuva taloustiede on aiheuttanut tämän esteen "vaikeammaksi". Sanon "ilmestyvät", koska autojen rakentaminen voi tuntua yksinkertaiselta, mutta valmistustoiminnan rakentaminen mittakaavaan on monimutkaisempaa. Jokainen Elon Muskin autotehtaan seuraaja voi nähdä nämä monimutkaisuudet helposti.
$config[code] not foundEdward Hightower, automotive exec, joka on kirjoittanut loistavan kirjan, voi silti olla taivas rajana oikeille kestäville valmistusideoille Afrikassa. Afrikka: kestävä autoteollisuuden teollistuminen - yrittäjien rakentaminen, työpaikkojen luominen ja maailman seuraavan taloudellisen ihon ajaminen. Lukija kävelee pois maailmanlaajuisista näkemyksistä teollisuudesta ja reaalimaailman ideoista siitä, miten päästä parhaiten markkinoille.
Hightowerilla on hyvin saavutettu tausta autoteollisuudessa. Hän on Motoring Ventures LLC: n toimitusjohtaja. Hightower johtaa General Motorsin crossover-liiketoimintayksikköä ja on työskennellyt myös BMW: ssä ja Fordissa. Kuulin kirjasta tekijän veljen, kehittäjäystävän, joka perusti Ruby-on-Rails-konferenssin Chicagossa, kautta. Osallistuin kirjatapahtumaan BlueLacuna-inkubaattorissa Chicagossa, Hightowerin kotikaupungissa, ja ostin kopion tästä tarkastelusta.
Mikä on Afrikan ajo?
Afrikassa liikkuminen on perusteellinen tarkastelu Afrikan mantereen autoteollisuudelle, mutta sillä on myös arvo pohjoismaisena autoteollisuuden ja kestävien tuotantokonseptien ymmärtämiseksi. Esimerkiksi kirjassa Hightower panee merkille, miten autoteollisuus on strategisempi työpaikkojen luomisessa:
"Vaikka teknologiayritysten yhteenlaskettu markkina-arvo on lähes kahdeksan kertaa enemmän kuin autovalmistajat, autovalmistajat luovat kaksinkertaisen työpaikan teknologiayrityksille."
Alkuvaiheessa Hightower tekee kohtuullisen syyn Afrikan taloudellisiin suuntauksiin. Tutustu tähän tilastoon esimerkkinä:
”McKinsey Global Institute ennustaa, että vuoteen 2034 mennessä Afrikan työikäisen väestön määrä on 1,1 miljardia, mikä on suurempi kuin Kiinan tai Intian työväestö.”
Sitten hän ottaa nämä tilastot ja korostaa, miten talous ja sen jälkeen yhteisö hyötyvät.
”Toimitusketjut on kehitetty tukemaan valmistusyritystä, sen toimittajia ja kilpailijoita….Yhdenlaisten tuotteiden valmistusosaamisen kehittäminen voi antaa henkilölle, yhteisölle, alueelle mahdollisuuden soveltaa näitä taitoja muiden asiaan liittyvien tai etuyhteydettömiä tuotteita.
Kirja on jaettu kolmeen pää segmenttiin. Ensimmäinen selittää, mikä kestävä teollistuminen on, ja siinä on loistava 10 pistekehys. Sivulla 33 on ääriviivat, mitä käsitteellä on tarkoitus saavuttaa.
$config[code] not found”Kestävä teollistuminen tarkoittaa liiketoiminnan kasvattamista ihanteellisessa mittakaavassa ja suorituskyvyn tasolla kustannusrakenteen ja marginaalien optimoimiseksi, mikä mahdollistaa sen, että yritys pystyy ylläpitämään ja menestymään ajan myötä…. Tämä tarkoittaa uusiutuvien energialähteiden käytön optimointia ja vastuullista käytön rajoittamista uusiutumattomista fossiilisista polttoaineista. Se tarkoittaa myös tuotteen käytön jakamista ja elinkaaren uudelleenkäyttömahdollisuuksien päättymistä suunnitteluun, valmistukseen ja jakeluun. "
Kirjan ensimmäinen segmentti tutkii myös taloustieteen ja markkinarakenteen, luoden mahdollisuuksia paitsi ajoneuvojen alakokoonpanojen valmistamiseen myös myös puoliperävaunujen ja täydellisten koputuslaitteiden valmistamiseen.
$config[code] not foundToisessa segmentissä tarkastellaan maailmantaloutta, huomaten esimerkkejä kehittyvistä markkinoista sekä toimittajien, valmistajien ja sijoittajien edistymisestä näillä markkinoilla. Hightower korostaa kansainvälisiä kumppanuuksia sellaisten yritysten kanssa, kuten Renault-Nissan, Geely ja Kiinan Great Wall Motors. Hän mainitsee myös huipputeknologian alkuyritykset kuten Divergent 3D, joka lanseerasi 3D-superauton (pieni pääsiäismuna sinulle: O'Reilly Solid -konferenssini artikkelissa on kuva Divergent-superautosta.).
Kirjan kolmannessa osassa Hightower tarjoaa strategisia ehdotuksia siitä, että taitava yrittäjä on kiinnostunut hyödyntämään tätä kehittyvää tilaisuutta. Kirjassa tarkastellaan myös asiaankuuluvaa julkista politiikkaa, mukaan lukien ehdotuksia rahoitusta ja riskien käsittelyä varten.
Mitä pidin Afrikasta
Auton kaverina nautin kaikesta autoteollisuudesta. Mutta mikä vaikutti minuun, on se, miten Hightower loi oppikirjan laadun lukemaan yritysten omistajille, jotka todella tarvitsevat pitämään taloudelliset ja kilpailijatekijät mielessä. Kirja vetoaa myös ihmisiin, jotka arvostavat hieman liiketoimintaa. Ensimmäisessä luvussa on kuvattu historiallisia esimerkkejä, joissa yrittäjät muuttivat Chicagon liha- ja North Carolina -huonekalutuotannon teollisuudeksi, jolla on merkittäviä alueellisia vaikutuksia.
Pidän todella siitä, miten myöhemmissä luvuissa esitetään keskeisiä näkökohtia kestävän toiminnan luomiseksi. Luvussa 9 Hightower kattaa kriteerit, joilla valitaan alue valmistettavaksi, ja sitten se on esimerkkinä useissa maissa.
Hightower on aina suora hänen havainnoissaan. Ota tämä selvitys edellä mainittujen ajoneuvojen käytöstä:
”Älä edes ajattele vain käynnistävän osittaisen pudotuksen tai täydellisen lopettamisen. Kokous ei ole valmistus…. Uusien afrikkalaisten tulokkaiden olisi asetettava toiminta-ajatuksensa kaikilla alan arvoketjun aloilla. ”
Vaikka Hightower sanoo "Täällä, tee X ja Y", lukija saa näkemyksen siitä, miksi nämä suositukset ovat olemassa. Ne antavat lukijalle selkeän kuvan markkinoiden todellisuudesta.
Myös oivallukset auttavat lukijaa ymmärtämään, miten julkinen politiikka muodostaa markkinapaikkoja. Hightowerin markkinoille saattamien vertailujen tekeminen Brasiliaan ja Kiinaan ei pelkästään kiinnitä huomiota hänen laajaan kokemukseensa, vaan se korostaa myös, että on tärkeää tutkia kullekin markkinalle suunnattuja ohjelmia.
Kestävästä kiinnostuneista keskustellaan paljon siitä, miten luoda kestäviä valmistusstrategioita, kuten tämä merkittävä huomautus luvussa 11.
”Kehittyneillä markkinoilla toimivat autovalmistajat tuottavat 200 kilotavua ja ajoneuvoa vuodessa.Tyypillisillä auto- kokoonpanolaitoksilla kehittyvillä markkinoilla on tuotettava vähintään 50 K yksikköä, jotta ne hajoavat ja perustelevat niiden olemassaolon. Suosittelen, että uusien afrikkalaisten valmistajien toimintaa skaalataan jopa 10 kk: n tuotantokapasiteetilla vuodessa… Tämä kapasiteetti vähentää omaisuus- ja laitekustannuksia, aluksi vaatii vähemmän suoraa työvoimaa ja vastaa paremmin tuotantoa kysynnän alkuun. ”
Jokainen luku päättyy yhteenvetoon helposti ymmärrettävistä takeawayista. Huolimatta oppikirja-lähestymistavasta - vaikka äitini sai sen vaikutelman, kun näytin hänelle kirjan - Hightower poimii päätöksiä, jotka ovat kannattavia. Ja koko kirjassa hän korostaa Afrikan investointien suuruutta, mutta myös mahdollisia palkintoja:
$config[code] not found”Kyllä, melkein kuin Marsin lähetys, autojen rakentaminen Afrikassa on iso projekti. Mutta Afrikka on suuri maanosa… joka vain kasvaa. ”
Hightowersin kokemus sijoittajana ja neuvonantajana on myös täällä. Kirja voi tuntua aika ylivoimaiselta, mutta autoteollisuus on luontaisesti monimutkainen. Hightower löytää kuitenkin keinoja yksinkertaistaa yrittäjien tietoja, jotta he voivat valita oikean mahdollisuuden.
Yrittäjien ja sijoittajien tulisi löytää Motoring Africa hyvästä markkinapohjamaalista. Hyvin harvat kirjat esittävät alan mahdollisuuden tällaiseen perusteelliseen analyysiin markkinoilla - mukaan lukien analyysi kyseisistä riskeistä. Itse asiassa lukua 14 kutsutaan kirjaimellisesti riskeiksi ja lieventämiseksi.
Osta Motoring Africa oppia lisää mahdollisuuksista Afrikassa kehittyvässä autoteollisuudessa ja haluatko osallistua siihen.
Kuva: Amazon
1
