Keltainen Cab Co-Op, San Franciscon suurin taksiyhtiö, jossa on noin 530 medaljonki-kuljettajaa, on konkurssihakemus, San Francisco Examiner raportoi aiemmin tällä viikolla.
Uutiset konkurssiin ovat ehkä selkein osoitus siitä, että urbaaniset sovellukset kasvavat Uberin ja Lyftin määräävässä asemassa kaupungissa.
Silicon Valley -sovellusten ansiosta freelance-kuljettajat voivat kilpailla suoraan vakiintuneiden ohjaamopalvelujen kanssa ja tarjota matkustajille enemmän mukavuutta ja alhaisempia hintoja vastaaville palveluille. Koko taksiteollisuus on pyrkinyt kilpailemaan viime vuosina.
$config[code] not foundVaikka Yellow Cabin virkamiehet eivät ole nimenomaisesti nimenneet Uberiä ja Lyftiä osaksi syy siihen, että yritys kamppailee, on selvää, että sovellukset ovat vaikuttaneet Yellow Cabin liiketoimintaan ja auttavat ajamaan sitä konkurssiin.
Yellow Cab on ensimmäinen korkean profiilin onnettomuus taksin taisteluista liiketoimintaa vastaan kaupungissa, jossa Uberin pääkonttori sijaitsee. Ohjaamoyhtiö on syyttänyt suoraan asennusliikenteen törmäysoikeudellisia riita-asioita ja "liiketoimintahaasteita, jotka eivät kuulu meidän hallintaan" tärkeimpänä syynä nykyisiin taloudellisiin ongelmiinsa.
Osakkeenomistajille 10. joulukuuta päivätyssä kirjeessä Yellow Cabin presidentti Pamela Martinez paljasti, että asiakirjoja valmisteltiin 11 luvun konkurssiin ”kuukauden kuluessa”, mikä tarkoittaa lähinnä mitä tahansa.
"Olemme keskellä vakavia taloudellisia epäkohtia", hän kertoi Yellow Cabin jäsenille. Jotkut näistä taloudellisista takaiskuista johtuvat "yrityksemme haasteista, jotka ovat meidän hallitsematta, ja toiset ovat omia tekojamme", hän kirjoitti. "Tänään meillä on edessään verotuksellisia velvoitteita, jotka ylittävät odotettua tuloa."
Martinez ilmoitti kuitenkin nopeasti, että "Keltainen on edelleen paras taksimerkki San Franciscossa", ja välittömästi entinen Yellow Cabin presidentti Jim Gillespie kertoi tutkijalle, että ohjaamolla on vielä elinkelpoinen tulevaisuus. ”Meillä on paras värimaailma maailmassa, meillä on paljon uskollisia asiakkaita, saamme yhä runsaasti puheluita värimaailmaan päivittäin”, Gillespie vaati.
Paitsi, että nämä väitteet osoittavat, että taksiteollisuudessa on edelleen kiistelyä, vaikka sen pyörät ovat edelleen liukumassa ja osuivat piiloon. ”Paras värimaailma on maailmassa” on hyödyllinen vain maailmassa, jossa paras tapa päästä kyydissä on seistä reunalla, jossa on ulkoneva käsivarsi kohti kaupungin avoimia katuja, kunnes tapahtuu kaikkialla läsnä oleva keltainen auto.
Me kaikki tiedämme, että emme enää ole maailmassa.
Jos "ohjaamoon ohjaamolla" oli kerran seisovaa reunalla, jossa käsi ulottui kohti kaupungin avoimia katuja houkuttelemaan tyhjän ohjaamon huomion, ilmaisu ja siihen liittyvä ele on sittemmin vähennetty heidän digitaalisen vastaavansa puolesta: älypuhelin taskussa "Uberin saamiseksi".
Jos taksialan yritykset kiistävät taksinpuheluohjelmien roolin alalla, heidän tulevaisuus ei ole ruusuinen. Historia on täynnä yrityksiä, jotka häiritsevät liiketoimintamalleja, koska he kieltäytyvät sopeuttamasta ja muuttamasta liiketoimintaansa uusien markkinatilanteiden mukaisesti, kuten pikkukaupungin painetut sanomalehdet, jotka taittuvat, kun Internet alkoi häiritä mediaa.
Uber ja Lyft ovat oikeutettuja häiritseviä liiketoimintamalleja, jos joskus oli sellaista. Sekä kuljettajien että matkustajien luokitusjärjestelmällä taksikuljetuspalvelut tarjoavat erilaisia asiakaskokemuksia loppuun asti. Esimerkiksi Uber panostaa vahvasti asiakastyytyväisyyteen monenlaisilla vaikuttavilla palveluhankinnoilla, kuten UberPool, UberX ja musta auto.
Sekä Uber että Lyft nauttivat myös vähemmän määräyksiä, kehittyneitä tietojenkäsittelytietoja ja erilaisia kustannusrakenteita, puhumattakaan miljardien dollarien pääomasijoitusrahoista (yli 60 miljardia dollaria, jotta voidaan auttaa heitä hallitsemaan markkinoita). Pelkästään joulukuussa samana kuukautena keltainen ohjaamo myönsi, että hänen pitäisi jättää konkurssi, Uber ja Lyft yhdessä nostivat yli 3 miljardia dollaria.
Samaan aikaan, kun Yellow Cabin Martinez kertoi osakkeenomistajille, että hänen yrityksensä kuljettaa vuosittain yli 5 miljoonaa matkustajaa, ja heidän tavoitteena on "saada heidät takaisin ja vielä enemmän", San Franciscon vanhin ja toiseksi suurin ohjaamo, DeSoto Cab, näki jo tulevan markkinoiden mullistumisen - ja säilyi.
Viime vuonna DeSoto teki yhteistyötä Silicon Valley -perustaisen taksikuljetuksen käynnistyksen kanssa, jota kutsuttiin Flywheeliksi, ja tuotemerkin itsensä uudelleen FlywheelTaxiksi, tossing 80-vuotista historiaa ja ikonista paikallista brändiä ulos ikkunasta. Ohjaamoyhtiö maalasi kaikki sen autot sinistä punaiseksi ja siirtyi markkinointitoimillaan vauhtipyöräohjelman kautta varatuille reiteille kadun kiskojen ja puhelinmääräysten sijaan. Sovellus on sittemmin tehostanut kilpailua Uberin kanssa ja se on nyt 20 prosenttia DeSoton liiketoiminnasta.
Jos sinun pitäisi arvata, mikä San Franciscon kahdesta suurimmasta ohjaamoyhtiöstä on kannattavaa viiden vuoden kuluttua, FlywheelTaxi olisi älykkäämpi panos kuin Yellow Cab tässä vaiheessa. Ja jos kapinalliset taksikuljetussovellukset saavat edelleen vetoa, ja perinteiset ohjaamotoiminnot hautaavat edelleen päähänsä hiekkaan, taksiliikkeet ympäri maailmaa voivat odottaa kohtavansa samaa kohtaloa kuin keltainen ohjaamo, tai pahempaa.
Uber näyttää tekevänsä ohjaamoyrityksille mitä Netflix ja streaming tekivät Blockbuster-videolle.
Taxi Photo kautta Shutterstock
3 Kommentit ▼
