Kun kaasun hinnat ovat jo saavuttaneet lähes 4 dollaria gallonaa kohden monissa paikoissa, useimmat yritysten omistajat eivät viihdytä ajatusta siitä, että ne nousevat entisestään. Jotkut ihmiset kuitenkin vaativat edelleen hallitusta lisäämään niitä tarkoituksellisesti - nostamalla kaasumaksua.
Scott Burgess, AOL Autosin vanhempi toimittaja, väitti äskettäin, että kaasumaksu 1 dollaria gallonaa kohden voisi auttaa Yhdysvaltojen hallitusta parantamaan sen huonoa tasetta. Burgess mainitsee kongressin budjettitoimiston raportin, joka päätteli, että tiukemmat polttoainetehokkuusstandardit vähentävät bensiinin kulutusta tarpeeksi, että Yhdysvaltain hallitus menettää miljardeja dollareita vuodessa verotuloissa.
Lisätään seokseen, että 18,4 senttiä per gallonaa sisältävä bensiinivero on noussut vuodesta 1993 ja se ei enää riitä kattamaan kuljetusinfrastruktuurin parannuksia, jotka sen pitäisi rahoittaa.
Toisin sanoen monet pienyritysten edustajiryhmät, mukaan lukien itsenäisten yritysten kansalliset liittovaltiot, vastustavat verovelvollisuuksia, jotka kohdistuvat suoraan pienyrityksiin, mukaan lukien kaasumaksu. Pienyritysten ja yrittäjyysneuvoston maaliskuussa tekemässä tutkimuksessa todettiin, että 72% pienyrityksistä vastaajista sanoi, että kaasun hintojen nousu vaikutti jo liiketoimintaan. Ja tarinoita on runsaasti paikallisen median yrityksissä, joita puristaa kaasun hintojen nousu.
(Yhdysvaltain kauppakamari on jonkin verran yllättäen tukenut kaasumaksun maltillista kasvua viime vuosina, jotta Yhdysvaltojen infrastruktuuria voitaisiin parantaa ja liittovaltion alijäämää alentaa.)
Vero- ja alijäämäkysymykset poikkeavat toisistaan. Yritysten omistajille on toinen syy ajatella kaasumaksua: Korkeammat kaasun hinnat voivat auttaa kannustamaan puhtaan energian innovaatioita ja tukemaan ympäristön kannalta kestävää käyttäytymistä yritysten omistajien ja kuluttajien keskuudessa - kuten ympäristöystävällisempien ajoneuvojen hankinta ja kehittäminen ja vähemmän. Vaikka se voi nostaa liiketoimintakustannuksia, se voi kannustaa yritysten omistajia miettimään, miten vähentää kaasun käyttöä ja olla kestävämpiä.
Christopher Knittel, MIT: n energiatalouden professori, on tutkinut, miten kaasun hinnat vaikuttavat käyttäytymiseen. Hän ja Northwestern Universityn tutkijat totesivat, että 1 dollarin hinnankorotus vuosina 1998–2008 johti ihmiset ostamaan 21 prosenttia polttoainetehokkaampia ajoneuvoja. (Ei ole yllättävää, että General Motorsin toimitusjohtaja on tullut tukemaan kaasumaksun korotusta.) Knittel totesi myös, että vähemmän ajoa johtivat vähemmän paikalliseen ilmansaasteeseen ja siihen liittyviin terveysongelmiin.
Mitä mieltä olette siis kaasumaksun nostamisesta? Olisiko se askel oikeaan suuntaan Yhdysvaltoihin? Vai onko se vain huonoa liiketoimintaa?
Kaasukuva Shutterstockin kautta
3 Kommentit ▼
