Lentoyhtiön asiakaspalvelun valvojalla on usein erittäin stressaava keskijohtotehtävä kilpailukykyisessä, nopeatempoisessa matkailualalla. Lentoliikennealalla lisättyjen vaatimusten ja turvallisuusstandardien ansiosta, joita Homeland Security on perustanut sen perustamisen jälkeen vuonna 2002, lentoyhtiöt tarvitsevat ja etsivät laadukkaita ehdokkaita porttien ja lipunmyynnin suorittamiseksi heille yksittäisillä lentoasemilla.
$config[code] not foundTyövastuudet
Lentoyhtiön asiakaspalvelun valvoja valvoo kaikkien määrättyjen lentojen sisäistä porttia tai lipunmyyntiä / sisäänkirjautumista ajoitetun työnsiirron aikana. Pienemmillä lentoasemilla valvoja valvoo tiettyjä rajat ylittäviä työntekijöitä, kuten matkatavaroiden käsittelijöitä.Gate- ja lipunmyyntitarpeet pitävät ne puheluina ja erittäin aktiivisina viiveiden, peruutusten ja lentojen uudelleenkäytön aikana. Valvoja valvoo työntekijöiden, joita hän valvoo, työtarpeita ja vastaa asiakkaiden kyselyihin, jotka edellyttävät johtotason apua. Valvojat ovat viime kädessä vastuussa kunkin lennon saapumisajan ja lennon lähtöä koskevan lennon ajoissa.
Työtaso lentoyhtiön sisällä
Lentoyhtiöiden asiakaspalvelun johtajan henkilöstömäärä riippuu sekä lentoyhtiön että lentoaseman asemasta sekä siitä, kuinka monta saapumista ja lähtöä ajoitetaan muutoksen aikana. Valvoja toimii valvontatehtävänä niille osoitetuille asiakaspalvelun edustajille ja vastaa alivoimaisesti lentoaseman asemapaikan asiakaspalvelun hoitajalle (jos kyseessä on suuri operaatio) tai lentoyhtiön asiakaspalvelun alueelliselle johtajalle (jos valvotaan) pieni lentokenttäasema).
Päivän video
Syöttää sinulle SaplingTyypillinen työnsiirto
Valvojaa ei vapauteta muutoksesta, ennen kuin kaikki yksittäiselle siirtymälle osoitetut lennot on onnistuneesti työnnetty takaisin tai käsitelty peruutuksena. Lentoyhtiön asiakaspalvelun valvojan päivä voi usein muuttua ylitöiksi epäsäännöllisten maatoimintojen aikana tyypillisestä yhdeksästä viiteen toimistotyöhön. Muutokset kulkevat ajoittain yleisesti, kun käsitellään toimintaa, joka vaikuttaa huonoon säähän, peruutettuihin laitteisiin tai mekaanisten korjausten aiheuttamiin hiipymisiin.
Tarvittava kokemus ja koulutus
Useimmilla esimiehillä on aikaisempaa kokemusta asiakaspalveluun, kun taas joissakin on aikaisempi tietokonepohjaisten varausjärjestelmien sertifikaattikoulutus ammattikoulun tai matkakoulun kautta. Kaikki lentoyhtiöt kouluttavat kuitenkin laajalti kaikki palveluntarjoajat, jotka he palkkaavat lentoyhtiön erityisessä tietokonevarausjärjestelmässä, ennen kuin aktivoidaan agentti operatiiviseen tehtävään. Jos esimies on palkattu ulkopuolelta ja sitä ei mainosteta sisäpuolelta, hän on velvollinen osallistumaan ja suorittamaan alkuperäisen asiakaspalveluun liittyvän koulutuksen lentoyhtiön koulutusasemalla yhtiön kustannuksella.
Etenemispotentiaali
Lentoyhtiöt etsivät ensin asiakaspalveluiden valvojia sisäpuolelta, jotta koulutuskustannukset voitaisiin minimoida ja että heillä on vankka käsitys valvojan ehdokkaan työetiikasta, ennätyksestä ja kyvystä. Valvoja voi siirtyä sivusuunnassa hyväksymään erityisiä tehtäviä, kuten opetustuntien opetusta, uusien asemien avaamista tai olemassa olevien agenttien täyttämistä uusissa varausjärjestelmien toteutuksissa. He ovat myös ensimmäinen työntekijöiden joukko, joka etsii hakijaa, joka edistää aseman asiakaspalvelun johtajaa tai ottaa haltuunsa alueellisen tai päätoimipaikan asiakaspalvelun hallinnon post systemwide.
Keskimääräinen vuosipalkka
Pay Scale -palvelun online-palkanseurannan mukaan lentoyhtiön asiakaspalvelun valvojan vuosipalkka vaihtelee 29 000–44 000 dollarista riippuen työnantajan lentoyhtiön koosta ja lentoaseman aseman sijainnista. suuremmilla lentoyhtiöillä, kun porttitoiminnot täyttävät pyydetyt kiintiöt ajoissa, asiakkaiden kuormitukset ja asiakaspalvelun palautearvot, jotka ylittävät kuukausittaiset ennusteet. Voitto-osake- ja optio-ohjelmat ovat lisäetuja, jotka ovat käytettävissä, kun ne mainostetaan uudelle lentoyhtiön asiakaspalvelun valvojalle.
