Interstate 69: Viimeisen suuren amerikkalaisen moottoritien keskeneräinen historia on ensimmäinen kirja kuljetustoimittajalta Matt Dellingerilta. Siinä tarkastellaan taloudellisia toiveita ja yhteisön pelkoja siitä, mitä kutsuttiin Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimukseksi (NAFTA), jonka arvioidaan maksavan 27 miljardia dollaria. Pyysin tarkistuskopiota, koska minulla on rakkaus autoja ja valtioiden välisiä matkoja; tekijän löytäminen kotimaassani oli ylimääräisiä bonuspisteitä ennakointiosastolla minulle.
Ei tie tielle missään
Interstate 69 kulkee tällä hetkellä Yhdysvaltojen ja Kanadan rajalla Port Huronissa, Michiganissa ja I-465 Indianapolisissa, Indiana. Reittiä on tarkoitus laajentaa Yhdysvaltojen ja Meksikon rajalle lisäämällä segmenttejä Etelä-Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas ja Texas. Valmistuttuaan maastohiihto I-69: stä tulisi merkittävä NAFTA-liikenteen kuljetusreitti (joka on kaksinkertaistunut NAFTA: n kulun jälkeen) ja kannustanut talouskasvua yhteisöille Mississippi Delta -alueella. Dellingerin avauskommentit vangitsevat tunteen hyvin:
”Joskus uusia infrastruktuurihankkeita pilkkaistaan” siltoina mihinkään ”… Mutta totuus häviää retoriikassa: Kun olet rakentanut sillan - tai valtatie- tai kauttakulkulinjan - toisessa päässä oleva” missään ”tulee jonnekin.”
Kuten edelleen totesi Reverend J Y Trice, Rosedale, Mississippi, kaupunki, joka toivoo uutta moottoritietä, "Se on tämä valtatie, taloudellinen valtatie."
Interstate 69 keskitytään vaikuttaviin yhteisöihin ja niihin liittyviin lobisteihin. Vaikka eteläiset Indiana-koalitit yrittävät säilyttää elämänlaadun, Texan eteläiset yhteisöt vaativat Trans-Texas-käytävän kautta useita uusia moottoriteitä sekä rautateitä väestönkasvun ratkaisemiseksi. Luet kohokohtia, kuten:
- Memphiksen historia suojelee Overton Parkia I-40: n rakentamisesta ja sen osuudesta I-69: stä
- Eri Delta-kaupunkien, kuten Walls, Mississippi, tavoitteet, joilla pyritään hallitsemaan väestönkasvua, ja Haynesville, Louisiana, toivoen toipuvan taantumastaan
- I-69: n suuri joen silta, joka ylittää Mississippi-joen Arkansasiin
- Tokarskis, eteläisen Indiana-aktivistin pari, joka taistelee valtion tutkimusten kiertämisestä, joka kyseenalaistaa valtatien laajennuksen Indianapolista Evansvilleen, Indianaan
Historiallisia siteitä koskevat tiedot tyydyttävät yrityskäyttäjiä, jotka ovat kiinnostuneita kansalaisprojekteista; Memphisin I-40-historia viittaa Robert Mosesiin, New Yorkin puistojen arkkitehtiin ja Bronxia tuhoavaan Cross Bronx Expresswayyn. I-69-rakennetta ja protestia ympäröivät järjestöt tarjoavat kuitenkin nykyaikaisia kosketuksia keskusteluihin liittyvissä tarinoissa. Esimerkiksi James Newland, Mid-Continent Highwayn johtaja, I-69-tukiryhmä, vaikutti: ”Presidentti Eisenhower - palvelin hänen allaan - hän näki, mitä nykyaikainen kuljetusjärjestelmä tarkoittaa. Elämme globalisoituneessa yhteiskunnassa. Emme voineet vetäytyä maailmantaloudesta, jos halusimme. ” Kun Dellinger lähettää Newlandin kommentteja Sandra Tokarskille, hän tarjoaa yhtä pitkälle kehitetyn protestin, jossa viitataan aiempiin korjaustoimenpiteisiin, kuten ihmisten siirtämiseen kotiinsa: "Maaseutuväestö ei aio enää kaataa ja pelata kuolleita."
Historiallinen valtatien yleiskatsaus antaa hyvän kontekstin
Ted Connover, kirjoittaja Ihmisreitit Maailmanlaajuinen katsaus kuljetuksiin totesi kerran, miten tiet auttoi Rooman valtakuntaa valloittamaan ympäröivät yhteisöt - ja johti myös sen kuolemaan hyökkäyksen kautta. Interstate 69 tarjoaa yhtä puolueettoman tarkastelun kahden terän taloudellisesta miekasta, kuten joidenkin yhteisöjen kustannuksista osallistua moottoritien potentiaaliin. Mukaan lainattu tutkimus, Oakland City, Indiana, kaupunki 48 kilometrin päässä Evansville, "Siitä tulisi makuuhuoneen yhteisö - mutta vain jos se viettää paljon rahaa koulujensa ja muiden kaupunkipalvelujen parantamiseen… kuvernööri Daniels oli työnnetty läpi julkisoikeusrajoituksia kiinteistöveroihin, pakottaen monet pienet kaupungit leikkaamaan jo anemiset budjetit."
Pidin historiallisista kuljetusalaa koskevista yleiskatsauksista, kuten presidentti Rooseveltin harkinnasta rakennusmaksujen maksamisesta ja maan omistamisesta kaupallisiin tarkoituksiin. Dellingerin tutkimus Indianan taustasta Amerikan risteyksessä on erinomainen, ja siinä viitataan Wabash- ja Erie-kanaviin sekä liiketoiminnallisiin tarkoituksiin Daylight Savings Time -säätiön käyttöönoton takana. Lobbaushistoria on tunnusmerkki Interstate 69. C kuljetusrahoituksen hyväksynnän tulevaisuutta koskevat erittelyt on jaettu tulevien kuljetustarpeiden ja välittömän taloudellisen helpotuksen tarpeiden välillä.
”Kuljetuksen edistykselliset saattavat joutua heikentävään ironiaan: ne tekniikat, jotka ne ovat täydentäneet valtatiehankkeiden hidastamiseksi, saatetaan ottaa käyttöön enemmän ekologisesti herkkiä pyrkimyksiä, kuten kauttakulkua ja suurnopeusjunaa.
Kongressin hyväksymästä 787 miljardin dollarin elvytyksestä 45 miljardia dollaria oli varattu liikenteen ja infrastruktuurin parantamiseen:
”Jokaiselle, joka kuuntelee jopa puolivälissä, Obama teki selväksi haluavansa rautatieliikenteen ja kauttakulun uusilla valtateillä, mutta kannustimen tehtävänä oli kuluttaa rahaa mahdollisimman nopeasti, ja valtaosa lapioihin valmistetuista hankkeista oli valmis asfalttiin.
(Huomautus: Obama ilmoitti 50 miljardin dollarin budjetista kuljetukseen 5. syyskuuta, muutaman päivän kuluttua tämän kirjan julkaisemisesta.) Tulevaisuutta ei tiedetä (mutta varmasti tietulli)
Tulevaisuus on epävarma maastossa I-69, mutta jotkin segmentit ovat jo olemassa. Memphisillä ja Pohjois-Mississippillä on jo uusimmat segmentit rakennettu. Samaan aikaan ulkomaisten omistamien yhtiöiden omistamien yksityisrahoitteisten maksullisten teiden keskustelu haastaa Rooseveltin kansallisen edun mukaiset käsitteet maa-, kuljetus- ja kaupankäyntiä varten, ja nykyinen kaasumaksu ei riitä huoltokustannuksiin. Interstate 69 on mukava rento lukea Amerikasta Hollowing Out Lähi, vähemmän kiireellisiä, mutta ei vähäisempää tietoa. Interstate 69 osoittaa, että paikalliset edut eivät pysy paikallisena tässä päivässä ja iässä, mikä merkitsee sitä, että lainsäädäntöpolitiikka voi olla nopeampi kuin taloudellinen todellisuus nopeammin kuin ylinopeusauto. Lisätietoa tekijästä ja kirjasta on saatavilla osoitteessa www.mattdellinger.com ja Twitterin @MattDellingerin kautta.
